半岛全站app快递新规给部分企业带来挑战 “送货上门”考验“末端

　　3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》正式施行，其中关于投递方式的内容引发热议：未经用户同意代为确认收到快件，擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，情节严重的，最高可罚款3万元。

　　对此，不少市民赞同，认为“快递送货上门”天经地义，但也有人对快递员将快件放在快递站表示理解。最为焦虑的是快递小哥们，他们纷纷表示，每天派送快件的工作强度很大，如果再增加打电话询问和送货上门的环节，体力和时间都难以承担。

　　长期以来，快递员未经用户同意将快件投入快递柜、驿站的行为备受争议。新规针对快递末端投递提出更为明确的要求，其中第27条、第28条规定，经营快递业务的企业投递快件，应当告知收件人有权当面验收快件。收件人或者收件人指定的代收人不能当面验收快件的，快递企业应当与用户另行约定快件投递服务方式和确认收到快件方式。针对经营快递业务的企业未经用户同意代为确认收到快件、擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的情形，将由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评并可处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。

　　省邮政管理局市场监管处处长芮晓峰表示，对于快递企业未经用户同意即将快件投至快件箱或者菜鸟驿站的，用户可以要求快递员重新上门投递。如果快递员仍未上门投递，用户可以通过向企业进行投诉、拨打12305申诉、向邮政管理部门举报等方式维护自己的合法权益。

　　3月1日上午，记者来到南京市建邺区双闸路一家快递驿站，两位快递小哥正在投递快件。提及新规，他们一脸苦笑地表示“太难了，一个个打电话实在做不到”“有特别备注的会电话联系，没有备注的就默认放快递站”“一天要派送1000多件，如果都要送货上门，跑死了也做不到”。前来取快递的居民汪小姐说，一切照旧，快递小哥还是没有打电话就直接将快递放在快递站。但她接受这种做法，“已经习惯了，每天来一次驿站可以取完所有快递”。

　　经过近20年的快速发展，国内快递公司现已形成根据不同深耕领域提供差异化服务的局面。例如顺丰速运、京东物流，“派前电联”“送货上门”是其基本服务标准，但快递费用也相对较高。而主打“性价比”的“通达系”（中通、申通、圆通、韵达等）因费用低廉，被电商平台普遍选用。但“通达系”通常不能做到送货上门，而是采用寄放快递驿站、快递柜的方式，此次快递新规将对其经营带来巨大挑战。

　　3月1日上午，在南京市江宁区爱秦湾小区门口的京东快递站点，负责人胡鹏飞介绍，“我们对快递员的要求是每单都要电线%的客户会要求送货上门。去年‘双11’期间每个快递员每天要派送300多单，从早晨6点多忙到晚上9点多，已经是极限工作量了。”

　　“通达系”快递员的日均派送量远高于此。负责南京市建邺区双闸路派送区域的中通快递员告诉记者，他每日派送量约1200单，送到小区门口的快递服务站是最佳方案。

　　一位快递业内人士透露，目前消费者已习惯不同快递公司提供的不同服务。例如购买“9块9包邮”商品，就不会对“送货上门”抱有期待。而对不同服务模式的快递员来说，派费差距巨大。京东快递和顺丰速运的每单派费少则1.5元、多达4.5元，而“通达系”快递每单派费仅几毛钱，双方差距近10倍。

　　价格决定服务品质符合市场规律。业内人士认为，不应将压力传导到末端快递员身上，快递公司应该有所作为，例如应用大数据分析用户的收件偏好、利用线上小程序征求客户的派送意见等。例如，韵达快递的微信小程序就多了一个“收件偏好”选项，分别设置工作日收货方式和休息日收货方式，还有“派前电话联系”和“电话勿扰”选项，方便消费者自由选择。